|
Przedmiotem Projektu jest modernizacja wejścia do Portu Wewnętrznego. Polega ona na powiększeniu parametrów toru wejściowego do szerokości90,0 m i głębokości do 12,0 m tak, by umożliwić rutynowe wprowadzanie statków o długości LOA = 250 m, szerokości B = 36 m i zanurzeniu T ≤ 10,6 m.
Lokalizacja
Planowane przedsięwzięcie będzie realizowane we wschodniej części polskiego wybrzeża Morza Bałtyckiego, na wodach Zatoki Gdańskiej, na wejściu do portu morskiego Gdańsk (współrzędne geograficzne głowicy falochronu zachodniego: 54˚25’ N, 18˚40’ E) w województwie pomorskim, gminie Miasta Gdańsk.
Obszar oddziaływania Projektu
Obszarem bezpośredniego oddziaływania Projektu jest Port Wewnętrzny w Porcie Gdańskim. Pośrednio Projekt wpłynie także lokalnie – na rozwój gospodarczy miejskich terenów przyportowych oraz rozwój infrastruktury komunikacyjnej miasta, jak również regionalnie – na wzmocnienie konkurencyjności województwa pomorskiego poprzez poprawę dostępności komunikacyjnej do portu w Gdańsku oraz przyspieszenie budowy autostrady A1.
Cele inicjatorów
Głównym celem Projektu jest zwiększenie wzrostu konkurencyjności Portu Gdańsk poprzez:
- podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi na wejściu do Portu Wewnętrznego,
- zmniejszenie stopnia zagrożenia dla środowiska morskiego wynikającego z ruchu statków,
- podniesienie poziomu obsługi w porcie w zakresie pewności, szybkości i punktualności operacji portowych,
- możliwość wprowadzania do Portu Wewnętrznego dużych statków oraz nietypowych obiektów pływających.
Oddziaływanie na środowisko
Realizacja Projektu zapobiegnie potencjalnym znacznym zagrożeniom dla środowiska morskiego (zminimalizowanie ryzyka kolizji statków w wejściu do portu). Projekt nie spowoduje zagrożenia dla środowiska, zarówno w trakcie trwania prac inwestycyjnych, jak również po oddaniu falochronu do eksploatacji. Z uwagi na podobny charakter nowego Falochronu Zachodniego nie wystąpi zjawisko ujemnego oddziaływania na linię brzegową po zachodniej stronie falochronu.
Kontekst społeczno – gospodarczy
Port Gdański z uwagi na swoje geograficzne położenie posiada predyspozycje do pełnienia roli centrum dystrybucyjnego ukierunkowanego na region Morza Bałtyckiego i kraje Europy Środkowo – Wschodniej. Fakt ten wymusza rozwój i modernizację portu gdańskiego, realizowaną w taki sposób, aby nie został zachwiany zrównoważony rozwój i spójność przestrzenna regionu, przy jednoczesnej poprawie konkurencyjności portu.
Aktualna konieczność modernizacji terenów Portu Wewnętrznego wynika z następujących przesłanek:
- nastąpiło podjęcie decyzji o budowie polskiej części transeuropejskiego korytarza transportowego nr VI,
- oddano do eksploatacji most wantowy na Martwej Wiśle, łączący tereny wschodnie portu gdańskiego z drogą szybkiego ruchu nr 7 (Gdańsk – Warszawa), a w przyszłości z autostradą A1,
- od dawna podnoszony jest postulat podniesienia stopnia bezpieczeństwa żeglugi na torach wodnych Portu Wewnętrznego (wyeliminowanie ryzyka kolizji statków z urządzeniami hydrotechnicznymi),
- konieczne jest zapobieganie zagrożeniom dla środowiska morskiego wynikającym z ewentualnych kolizji statków na torach wodnych,
- w latach 2001 – 2003 nastąpił wzrost przeładunków i zmiana struktury przeładunków w Porcie Wewnętrznym (wzrost ładunków konteneryzowanych, przeładunku samochodów, przewozów typu ro-ro oraz wzrost ruchu promowego), związany z ożywieniem gospodarczym w kraju.
Określenie typu inwestycji
Modernizację wejścia do Portu Wewnętrznego, polegającą na przebudowie Falochronu Zachodniego, zaliczyć należy do inwestycji typu infrastrukturalnego, nie przynoszących bezpośrednich ekonomicznych korzyści. Inwestycje tego typu są niezbędną częścią infrastruktury transportowej i warunkują jej prawidłowe funkcjonowanie.
Modernizację wejścia do Portu Wewnętrznego, polegającą na przebudowie Falochronu Zachodniego, zaliczyć należy do inwestycji typu infrastrukturalnego, nie przynoszących bezpośrednich ekonomicznych korzyści. Inwestycje tego typu są niezbędną częścią infrastruktury transportowej i warunkują jej prawidłowe funkcjonowanie. Wartość Projektu: 29 102 578,70 PLN
Udział Unii Europejskiej: 19 235 250 PL
|
Ostatnia aktualizacja: 2006-05-30
|
|
|
