300 metrów tego nabrzeża (drugie stanowisko statkowe), stanowił kontynuację wcześniej podjętych przez ZMPG działań. Istotnym, wąskim gardłem dla rozwoju tego obszaru (obszaru WOC, jak również sąsiadującego z nim terminalu promowego PŻB) był zły stan techniczny węzła drogowego, zapewniającego połączenie z siecią dróg publicznych, a także złożoność istniejących rozwiązań komunikacyjnych tego skrzyżowania.

 

Projekt realizowany był na terenach zarządzanych przez ZMPG SA w rejonie Wolnego Obszaru Celnego na południowym brzegu Basenu im. Władysława IV. Część drogowa realizowana była w dzielnicy Nowy Port na przedpolu Wolnego Obszaru Celnego na terenach zarządzanych przez Gminę Gdańsk.

 

Celem bezpośrednim realizacji projektu było zwiększenie potencjału WOC poprzez odbudowę nabrzeża WOC II i budowę rampy Ro-Ro wraz z wewnętrznymi drogami dojazdowymi i placami manewrowo – postojowymi. Jednocześnie prowadzona była przebudowa dostępu drogowego do Obszaru, skrzyżowanie ulic Oliwska i Przemysłowa, co umożliwiać ma bezpieczny i sprawny dojazd ciężkiego transportu kołowego.

 

Celem ogólnym projektu była poprawa infrastruktury w portach morskich, zgodne z poddziałaniem 1.2.2 programu operacyjnego SPO-T. Jego realizacja przyczyniać się ma do wzrostu konkurencyjności Portu Gdańsk jako strategicznego, sprawnego węzła Panaeuropejskiego Korytarza Transportowego VI, łączącego różne gałęzie transportu lądowego (kolejowego, drogowego) z międzynarodowym transportem morskim, działającym w skali europejskiej i globalnej.

 

W wyniku realizacji projektu odbudowano 301 metrów Nabrzeża WOC II oraz zbudowano przy nim rampę Ro-Ro, co łącznie z prowadzonymi od 2003 r. działaniami inwestycyjnymi ZMPG, umożliwia równoległą obsługę dwóch statków przy nabrzeżu WOC II. Głębokość eksploatacyjna nabrzeża wynosi 9,0 m z umocnionym dnem.

 

Dodatkowo udrożniony został dojazd do nabrzeża oraz stworzone zostało zaplecze postojowo – manewrowe. W wyniku prac drogowych przebudowano skrzyżowanie z przejazdem kolejowym. Na skutek tego nastąpiła poprawa stanu nawierzchni drogowej i zwiększenie płynności ruchu, co w konsekwencji wpływa na poprawę bezpieczeństwa ruchu pieszego, kołowego i szynowego (zmiana kategorii przejazdu z „D” na „A”) oraz ograniczenie emisji spalin.

 

Realizacja projektu w dłuższym okresie czasu będzie mieć znaczący wpływ na:

1. aktywizację gospodarczą obszarów portowych w rejonie Martwej Wisły;
2. rozwój morskich przewozów bałtyckich, w tym przewozów Ro-Ro i żeglugi bliskiego zasięgu (poprzez stworzenie właściwych warunków infrastrukturalnych);
3. umożliwienie wprowadzenia nowych technologii przewozów i systemów transportu multimodalnego, w istotny sposób wpływających na podniesienie wydajności i jakości usług portowych;
4. przeciwdziałanie utrzymującej się od szeregu lat tendencji zmniejszania się zatrudnienia w tzw. wewnętrznej, dedykowanej przeładunkom drobnicy konwencjonalnej części portu.

Osiągnięte wskaźniki:

• Odbudowa nabrzeża – 301 m
• Budowa rampy Ro –Ro – 1 szt.
• Place manewrowo – postojowe i drogi technologiczne – 33,778 m²
• Przebudowa dojazdu drogowego do terenu WOC – 7,836 m²
• Ilość stanowisk statkowych – 2 szt.
• Nowe miejsca postojowe dla samochodów ciężarowych – 130 szt.
• Wzrost szybkości obsługi statków – 5 %
• Wzrost zdolności przeładunkowej – 100 tys. ton/rok