• system nawigacyjny (stanowiący istotny element decydujący o bezpieczeństwie żeglugi), w który zaopatrzone jest Podejście Południowe do Portu i wielowiązkowy system batymetryczny służący do wykonywania badań torów wodnych, wymagają niezbędnej modernizacji (system aktualnie eksploatowany przez Urząd Morski nie odpowiada już wymogom IMO),
• znaczny stopień zniszczenia konstrukcji falochronu grożący pogorszeniem warunków eksploatacji; falochron jest konstrukcją pracującą w wyjątkowo ciężkich warunkach naturalnych -zafalowanie, zalodzenie,
• korozja w warunkach morskich, korozja od zanieczyszczeń ptasich itp.; na skutek wieloletniej pracy nastąpiło osiadanie falochronu na całej długości o ok 20-25 cm w odniesieniu do pierwotnych rzędnych projektowych, rozszczelnienie falochronu, zniszczenia struktury żelbetowej (głębokie pęknięcia) i zniszczenia powierzchniowe.
• rosnącą rolę Portu w Gdyni w związku z przygotowaniem budowy polskiej części transeuropejskiego korytarza transportowego nr VI (autostrada A1 i linia kolejowa 65).

Realizacja projektu polegała na:

• przebudowie 2019 m Falochronu Głównego poprzez przywrócenie parametrów wytrzymałościowych i statecznościowych budowli, zabezpieczając jej funkcjonowanie na następne kilkadziesiąt lat (podparcie konstrukcji Falochronu ścianą szczelną wbitą od strony Zatoki Gdańskiej, przywrócenie właściwości technicznych nawierzchni i parapetu falochronu, podniesienie korony parapetu do rzędnej +4,4 m, budowa odbijacza fali),
• wytyczeniu toru wodnego wraz z pływającym oznakowaniem nawigacyjnym na podejściu do Wejścia Południowego do Portu (pława szt.2) wraz z jego zdalnym monitoringiem,
• wyposażenie służb hydrograficznych Urzędu Morskiego w wielowiązkowy system batymetryczny do badania torów wodnych odpowiadający wymogom IHO (1 kpl.),
• zainstalowanie urządzeń systemu precyzyjnej radionawigacji DGPS+RTK dla regionu Zat. Gdańskiej (1 kpl.).
  
  

CEL PROJEKTU
Utrzymanie i zapewnienie:

• bezpieczeństwa ruchu statków na podejściowych i wewnętrznych torach wodnych,
• osłony Portu Zewnętrznego przed wpływem zafalowania i zalodzenia,
  a tym samym utrzymanie konkurencyjności Portu Gdynia, poprzez sprawną obsługę statków w Porcie Zewnętrznym wraz z optymalnym wykorzystaniem parametrów technicznych istniejących w Porcie Zewnętrznym nabrzeży.
  

Rezultaty:

1. podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi,
2. zmniejszenie stopnia zagrożenia dla środowiska morskiego wynikającego z ruchu statków oraz przeładunku materiałów niebezpiecznych wpisanych na listę materiałów DG-IMO,
3. możliwość uruchomienia przeładunków na Stanowisku Przeładunku Paliw Płynnych zlokalizowanym na Falochronie Głównym,
4. optymalne wykorzystanie oraz rozwój infrastruktury portowej pozostającej pod osłoną Falochronu,
5. możliwość monitorowania stanu batymetrycznego podejściowych torów wodnych do Portu,
6. utrzymanie i rozwój Strefy Prestiżu Morskiego Miasta Gdynia.
   
   

Ponadto, dzięki realizacji projektu zostanie utrzymana :

• istniejąca linia cumownicza o długości ok 6000m w basenach Portu Zewnętrznego,
• konkurencyjność Portu, wyrażona zachowaniem około 478 istniejących miejsc pracy w przedsiębiorstwach działających w Porcie Zewnętrznym.
  

Ze skutków realizacji projektu skorzystają armatorzy statków zawijających do Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., przedsiębiorstwa działające na terenie Portu, mieszkańcy Gdyni, Port Wojenny w Gdyni (o statucie bazy morskiej NATO).

Osiągnięte wskaźniki:

• Długość przebudowanego falochronu – 1 665 m
• Wielowiązkowy system hydrograficzny – 1 szt.
• System precyzyjnej radionawigacji DGPS+RTK – 1 szt.
• Pławy oznakowania nawigacyjnego – 2 szt.
• Utrzymanie istniejącej linii cumowniczej – 6 000,0 m
• Utrzymanie miejsca pracy w przedsiębiorstwach działających w Porcie Zewnętrznym – 478 szt.