Staromiejskim zostało zaprojektowane w formie ronda. Skrzyżowanie z ulicą Zieloną zaprojektowano jako sterowane sygnalizacją świetlną. Pozostawia się możliwość zjazdu z ul. Grobla w ul. Woskową. Ulica Wał Okrężny nie będzie włączona bezpośrednio do skrzyżowania przy Moście Staromiejskim z uwagi na brak takiej możliwości wynikającej z ograniczeń terenowych. Wykonano obustronne chodniki i ścieżki rowerowe wzdłuż ul. Grobla do wysokości ul. Woskowej. Pomiędzy ul. Woskową a ul. Owczą ścieżka rowerowa tylko jednostronna. Ścieżki rowerowe o szerokości 2 m oraz chodniki o minimalnej szerokości 2 m oddzielono, w miejscach gdzie to było możliwe, zielenią o szerokości 3 m. Ponadto zaprojektowano wydzielony ciąg pieszy prowadzący z Mostu Staromiejskiego w kierunku terenów przyszłego zagospodarowania typu usługowego. Ciąg ten przechodzi bezkolizyjnie, pod wlotem ulicy Grobla na Most Staromiejski, za pomocą przejścia podziemnego, jednakże bez schodów, lecz z łagodnie ukształtowaną pochylnią zbliżoną poziomem do terenu.
Zakłada się, iż dzięki realizacji projektu polegającego na modernizacji odcinka drogi krajowej nr 3 w Gorzowie Wielkopolskim: ul. Grobla – Most Staromiejski osiągnięte zostaną następujące rezultaty:
Zmniejszenie liczby wypadków i kolizji na odcinku drogi krajowej:
Spadek o ok. 30 %
Poprawa przepustowości na zmodernizowanym odcinku:
Wzrost o ok. 300 pojazdów na godzinę
Skrócenie czasu podróży pasażerów – 17 003 (godziny x ilość pas. w ciągu roku)
Celem ogólnym projektu jest zwiększenie spójności transportowej kraju oraz polepszenie dostępności przestrzennej miast, obszarów i regionów Polski w układzie Unii Europejskiej, co przyczyni się do osiągnięcia celu strategicznego Narodowego Planu Rozwoju, a także Strategii Województwa Lubuskiego, Strategii Rozwoju Transportu Województwa Lubuskiego na lata 2004-2015 i Strategii Zrównoważonego Rozwoju Miasta Gorzowa Wielkopolskiego – „Gorzów Wlkp. 2000 +”. Powyższe cele powiązane są z innymi pośrednimi celami Strategii wpisując się tym samym w rozwój Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN).
Przystosowanie nawierzchni dróg i mostu do nacisku 11,5 T/oś usprawnia m.in. przejazdy tranzytowe przez miasto oraz ruch lokalny, ponadto ograniczy w dalszym horyzoncie czasowym środki finansowe przekazywane na ich utrzymanie. Dodatkowo pozytywnie wpłynie na ochronę środowiska (hałas, emisja spalin, urbanizacja terenów zielonych przy projektowanym odcinku drogi), a wskaźniki oddziaływania przedstawiają się następująco:
Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego o 30 %
Zmniejszenie emisji NO2 o 20 %
Zmniejszenie emisji hałasu o 20 %
Osiągnięte wskaźniki:
Długość drogi zbudowanej – 0,84 km
Długość drogi rozbudowanej – 1,01 km
Powierzchnia nawierzchni jezdni drogi zbudowanej – 12 500 m2
Powierzchnia nawierzchni jezdni drogi rozbudowanej – 8 600 m2
Liczba mostów rozbudowanych – 1 szt.
Powierzchnia nawierzchni jezdni na mostach rozbudowanych – 1 700 m2
Przepustowość – zwiększona o 1 390 Pu/h do 4 850 Pu/h
Nośność – zwiększona do 115 kN/oś
Wygenerowane zostały również dodatkowe, trudno mierzalne efekty makro i mikroekonomiczne, które w przyszłości przyniosą bezpośrednie efekty gospodarcze i społeczne: m.in. poprawa dostępu inwestorów do strefy inwestycyjnej, a także do obszarów przemysłowych na których zlokalizowano Inkubator Przedsiębiorczości dla małych i średnich przedsiębiorstw.
Dodatkowo pozytywny wpływ na środowisko ma fakt, że wody opadowe z Mostu Staromiejskiego nie będą wpadały bezpośrednio do rzeki, lecz będą kierowane do separatorów poprzez kolektory wlotowe. Ponadto nastąpiła poprawa estetyki terenów, a tym samym zwiększyło się zadowolenie mieszkańców miasta i regionu z poprawy dróg i komfortu podróżowania.
