Droga krajowa nr 12 między Zarzeczem a Kurowem prowadziła starym historycznym śladem i przekraczała rz. Wisłę jedynym mostem w Puławach. Most, który prowadzi zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny miał szerokość jezdni 5,40 m / skrajnia 5,60 m/ i nie spełniał warunków technicznych dla dróg klasy GP. Most ten wybudowany został w 1934 r. Znaczna część ruchu jest to ruch ciężki, w tym są pojazdy transportujące materiały niebezpieczne. Najbliższe przeprawy mostowe usytuowane są w:
w kierunku północnym w Dęblinie w odległości 20 km,
a kierunku południowym w Annopolu w odległości 80 km.
W związku z przebiegiem drogi krajowej nr 12 przez tereny silnie zurbanizowane jedyną możliwością poprawy warunków ruchu było wybudowanie obwodnicy miasta Puławy poprowadzonej nowym śladem na północ od istniejącej drogi.
Cele ogólne:
Budowa nowego odcinka drogi krajowej nr 12 w Puławach od km 0+000 do km 12+708 ( km roboczy) była częścią większego zadania inwestycyjnego, jakim jest budowa północnej obwodnicy Puław w ciągu drogi krajowej nr 12 Radom – Lublin na odcinku od wyłączenia z istniejącej drogi krajowej nr 12 w km 0+000 (551+220) w Zarzeczu w gm. Puławy do włączenia w ślad drogi krajowej Nr 17 Warszawa – Lublin w rejonie Sielce / Chrząchówek/ w gm. Końskowola o długości 23,5 km.
Etap I
Celem budowy obwodnicy miasta Puławy od km 0+000 do km 12+708 było:
zwiększenie niezawodności funkcjonowania układu dróg krajowych i systemu transportowego województwa lubelskiego wskutek zwiększenia przepustowości,
przyciągnięcie inwestorów krajowych i zagranicznych,
zwiększenie atrakcyjności turystycznej Lubelszczyzny i doliny Wisły w rejonie Puław,
ułatwienie ruchu turystycznego w regionie,
lepsze połączenie DK nr 12, a docelowo drogi ekspresowej S12 z siecią autostrad i dróg ekspresowych,
działanie w kierunku integracji Polski z krajami Unii Europejskiej,
poprawa dostępności Białorusi, Ukrainy i Rosji siecią drogową z krajami Unii Europejskiej.
usunięcie tzw. „wąskich gardeł” w ciągu drogi krajowej.
Logika interwencji
Projekt obwodnicy miasta Puławy na odcinku od km 7+600 do km 11+120 zakładał budowę dwujezdniowej drogi klasy technicznej „GP” (2 x 10,0 m) wraz z mostem na rzece Wiśle. Na pozostałym odcinku tj. od km 0+000 do km 7+600 oraz od km 11+120 do km 12+708 przewidywał budowę drogi jednojezdniowej (szerokości 11 m). Zakres inwestycji obejmował również budowę systemu odwodnienia drogi, zagospodarowanie terenów zieleni oraz przebudowę sieci infrastrukturalnych.
Etap II
Obejmuje tylko nadzór inwestorski
Osiągnięte wskaźniki:
Długość drogi zbudowanej – 12,71 km
Powierzchnia nawierzchni jezdni drogi zbudowanej – 168 261,0 m2
Liczba mostów zbudowanych – 2 szt.
Liczba wiaduktów zbudowanych – 13 szt.
Powierzchnia nawierzchni jezdni na mostach zbudowanych – 17 869,00 m2
Powierzchnia nawierzchni jezdni na wiaduktach zbudowanych – 4 552,0 m2
Przepustowość zwiększona do – 2 310,0 Pu/h
Nośność zwiększona do – 115 kN/oś
