grubości warstw konstrukcji nawierzchni na poszczególnych odcinkach posłużono się metodą mechanistyczną, opartą na wyznaczeniu trwałości zmęczeniowej konstrukcji nawierzchni. Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w taki sposób, aby w okresie 20 lat nie wystąpiły: spękania zmęczeniowe warstw asfaltowych nawierzchni, deformacje trwałe nawierzchni, tzn. aby głębokość koleiny nie przekroczyła 12,5 mm.
Celem inwestycji jest usprawnienie przejazdu na drodze krajowej nr 5 na terenie miasta Bydgoszczy co zapewnić ma podniesiona nośność konstrukcji nawierzchni ( do 115 kN/oś ) oraz zmiana parametrów technicznych. Realizacja projektu przyczynia się do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, wzrostu przepustowości ciągu komunikacyjnego oraz zmniejszenia poziomu emisji hałasu i spalin. Inwestycja bezpośrednio powiązana była z zrealizowanym zadaniem GDDKiA Oddział w Bydgoszczy – "Przebudowa i wzmocnienie nawierzchni na drodze krajowej nr 5 odcinek Borówno – północna granica administracyjna miasta Bydgoszczy o długości 14,9 km".
Bydgoszcz odgrywa dominującą rolę w rozwoju województwa kujawsko-pomorskiego. Droga krajowa nr 5 stanowi bardzo ważny element układu komunikacyjnego miasta. Jest to jedyna przyjęta wygodna droga dojazdowa do transportowania surowców i produktów dla wielu przedsiębiorstw przemysłowych o znaczeniu strategicznym dla gospodarki regionu, usytuowanych zarówno po stronie południowej, jak i północnej Bydgoszczy. Przedsiębiorstwa te generują istotną część PNB i zapewniają wiele miejsc pracy. Stan techniczny drogi (liczne poprzeczne spękania odbite, nieregularne spękania zmęczeniowe, koleiny, ubytki warstwy ścieralnej, niekorzystne warunki gruntowe, słaba konstrukcja nawierzchni, nieodpowiednie odwodnienie) nie gwarantował tym przedsiębiorstwom koniecznej transportowej stabilności.
Zadania w ramach realizowanej inwestycji:
wzmocnienie nawierzchni drogi nr 5:
na odcinku zamiejskim :
na odcinku miejskim
jezdnie na istniejącej podbudowie
jezdnie na nowej podbudowie
wjazd asfaltowy
pasy i wjazdy z kostki przy stacji paliw
zatoki autobusowe
chodniki
ścieżki rowerowe
Osiągnięte wskaźniki:
Długość drogi przebudowanej – 6,105 km
Powierzchnia nawierzchni jezdni drogi przebudowanej – 127 326,00 m2
Przepustowość – zwiększona o 1 674,00 Pu/h do 5800 Pu/h
Nośność – zwiększona do 115 kN/oś
Liczba wypadków drogowych – zmniejszona z 9 do 2 wyp./rok
Skrócenie czasu podróży – o 0,1 min
Natężenie ruchu tranzytowego – zwiększone o 44 Pu/h
Koszty eksploatacji pojazdów – zmniejszono o 2 822 808,00 PLN
Zmiana poziomu hałasu – zmniejszono do 71 dB
Zmiana poziomu emisji spalin – zmniejszono o 11,28 ton/rok
Liczba wypadków drogowych – 8 os./rok
Liczba ofiar śmiertelnych – 1 wyp./rok
