ten odnosił się również do wejścia/wyjścia większych konstrukcji i statków do/z gdańskich stoczni. Zarówno względy bezpieczeństwa, jak i eksploatacyjne użytkowników Portu Gdańskiego przemawiały za koniecznością przebudowy wejścia do portu.
Modernizowane wejście do Portu Wewnętrznego jest usytuowane w północno – zachodniej części Portu Gdańsk i obejmuje obecne ujście Martwej Wisły do Zatoki Gdańskiej.
Celem bezpośrednim realizacji projektu było uzyskanie możliwości bezpiecznej obsługi statków o długości do 250 metrów, szerokości do 36 metrów oraz zanurzeniu do 10,6 metra. Według wspomnianych wyżej opracowań INAM w Szczecinie przy nowych parametrach wejścia do portu poprawione zostały maksymalne warunki wprowadzania, oraz wskaźnik bezpieczeństwa manewrowania.
Celem ogólnym projektu, wpisującym się w poddziałanie 1.2.1 „Infrastruktura dostępu do portów morskich od strony morza”, był wzrost bezpieczeństwa i konkurencyjności Portu Gdańsk jako bezpiecznego i dostępnego dla większych jednostek pływających węzła transportowego Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr VI. Inwestycja ma istotny wpływ na aktywizację gospodarczą wewnętrznej części portu, zaniedbanej pod względem technologicznym i inwestycyjnym
Przedmiotem projektu było poszerzenie wejścia do portu wewnętrznego do 90 metrów. Prace realizowane w ramach projektu polegały na rozebraniu istniejącego Falochronu Zachodniego oraz budowie nowego Falochronu Zachodniego o długości 200 metrów, który dodatkowo przesunięty został o około 45 metrów w kierunku zachodnim. Przeprowadzone zostało ponadto pogłębienie przyległych akwenów.
Realizacja projektu przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na akwenach portowych, a osiągnięta dzięki nim większa swoboda nawigacyjna powoduje przyspieszenie operacji wejścia i wyjścia do części wewnętrznej Portu Gdańsk. Dodatkowymi efektami realizacji projektu są:
zapewnienie wysokiego standardu bezpieczeństwa żeglugi, podniesienie poziomu obsługi w zakresie pewności, szybkości i punktualności operacji portowych,
umożliwienie wprowadzania większych jednostek pływających w rejonie Martwej Wisły, także w niekorzystnych warunkach pogodowych,
zmniejszenie ryzyka zagrożeń dla środowiska,
aktywizacja gospodarcza portu wewnętrznego.
Osiągnięte wskaźniki:
Budowa falochronu w nowej linii – 200 m
Standardowy statek (długość) – 250 m
Standardowy statek (szerokość) – 36 m
Wskaźnik bezpieczeństwa – 99 %
